［ 不是不心动，而是太被迫。］

“当今新动力汽车行业这样火，你们在这方面如何这样安定？”

险些扫数主流合股企业的里面职工，最近一年来齐接到过近似的灵魂拷问。

若在公开时局，他们不祥会给以否定，但在私行里，却是口若悬河化为一声叹惜，透出深深的无力感。

合股品牌电动化转型进展徐徐，早已是公开的事实。比起无比积极深切转型的自主品牌，合股品牌逾期了岂止一点半点。

乘联会最新数据清晰，11月，自主品牌新动力车浸透率33．2％，豪华车为4．6％，而主流合股品牌仅有3．9％。

2021年被称为新动力汽车爆发元年，不管是市集终局托福量照旧老本市集的响应，无不印证新动力汽车的火爆属性，新动力汽车市集浸透率更是以肉眼可见的速率快速攀升。

动作汽车制造商，主流合股车企不行能对这一切毫无察觉，更不行能看不清汽车电动化发展趋势，为什么濒临这样大块肥肉的诱骗却险些漫不悉心？这背后到底有什么难以开口？

电动化之路，合股品牌已赫然掉队

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哪些行业最有发展长进，揣测连路东说念主齐能答得上来：新动力。

自昨年下半年启动，我国新动力汽车市集启动参预井喷情状，尤其是参预2021年，销量不休冲破机构／民众展望的数字，惊喜连连。

在刚刚昔日的11月，国内新动力汽车产销首破40万辆，再创历史新高，市集浸透率升至17．8％，其中新动力乘用车市集浸透率达到19．5％，距离2025年中国新动力汽车浸透率20％的指标仅目前之遥。1－11月，新动力汽车累计销量已达299万辆。

关联词，新动力汽车的茂密似乎与合股品牌莫得多大干系，除了特斯拉，其余险些全是自主品牌在狂欢。

以乘联会发布的11月新动力汽车销量名次榜为例，轿车销量TOP15和SUV销量TOP15所有这个词30款车型，只须4款出自合股品牌，区分是念念皓E10X（附庸于江淮公共合营的品牌）、公共ID．4 CROZZ、公共ID．4 X、良马X3 BEV。剩余的26款车型，除了特斯拉的Model 3和Model Y，其他一说念被自主品牌把持。

再看这四款合股品牌车型的具体弘扬，念念皓E10X以5207辆的销量排在轿车榜的第12位，连TOP10齐莫得参预；公共ID．4 CROZZ、公共ID．4 X、良马X3 BEV则区分以4937辆、3379辆、2754辆的销量在SUV榜单平分列第9、第12、第14位，排名齐在后半段。这四款车型，莫得一款销量逾越5000辆。

动作参考，轿车红榜和SUV红榜的前三名车型销量齐过万，其中轿车销冠宏光MINIEV销量破4万辆，SUV销冠特斯拉Model Y销售了2．3万辆。

另外，从11月新动力汽车厂商销量榜TOP15来看，只须3家是合股车企，区分是坐蓐自主品牌的合股企业上汽通用五菱以及德系的南北公共，自主车企则占了11席（还有一个是特斯拉）。

而在刚刚拒毫不久的2021广州车展上，合股品牌的弘扬也显得特殊“矜抓”。

比起卖力吆喝电动车的自主品牌，合股阵营这边，除了南北公共在奋发宣传ID．系列纯电动车，其他合股品牌也曾是燃油车占据C位，展出的新动力汽车也只须丰田bZ4X、起亚EV6、轩逸e－POWER、阿图柯、e：NP1和e：NS1（本田全新纯电动车品牌）等少数几款。

是以，最近一年多来，自主品牌的新动力汽车浸透率获得快速增长，而合股品牌的新动力浸透率却在以龟速徐徐爬坡。本年5月至11月，短短半年本领，自主品牌从24．7％升至33．2％，提升了8．5个百分点，合股品牌从1．7％提升到3．9％，只增长了2．2个百分点。

不错说，现阶段自主品牌在新动力汽车限制的上风，起码甩出合股品牌两条街。